28/02/2010

SEAT Ronda: No le pudo la competencia

Posted in Clásicos tagged , , a 14:07 por Patricia Durán

Cuando las relaciones se rompen comienzan a aparecer las complicaciones pero siempre existen soluciones sencillas. Esto fue lo que les pasó a SEAT y Fiat cuando finalizaron su relación, por diversos motivos. Ninguno de los dos quería quedarse sin el modelo, que por aquel entonces se estaba llevando a cabo, el nuevo SEAT Ritmo. Al separase ambas marcas, este modelo tenía que diferenciarse del que sería el Fiat Ritmo.

Así que la marca española comenzó sus modificaciones para que fuera distinto aunque en el fondo estaban construidos con el mismo molde, y le denominaron SEAT Ronda.

Se empezó a fabricar en 1982, apenas un año después de la ruptura, y finalizó su producción en el año 1986. El Ronda tenía los faros rectangulares, mientras que los pilotos posteriores eran más grandes que los de su competidor. Los parachoques decidieron colocarlos más abajo, sobre todo el de atrás. Era un vehículo de cinco puertas y su potencia llegaba hasta los 100CV, bastante potente para la época.

A pesar de ser parecido al Fiat Ritmo, no fue ningún impedimento para obtener un volumen de ventas bueno. Como en otros modelos de SEAT, el Ronda tuvo diferentes motorizaciones con diversas denominaciones como era el Ronda 65 CL, 75 CL/CLX, entre otras.

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20/02/2010

Bicicleta Cupra SEAT: El cupra de dos ruedas

Posted in Cajón desastre tagged , , a 13:29 por Patricia Durán

En el último año, y como ya hablé en otras entradas, todas las marcas están en la carrera de quién fabrica el coche más ecológico. Pues bien, ya existe ese vehículo pero nadie repara en él. Me refiero al vehículo no motorizado de dos ruedas de SEAT, la bicicleta Cupra.

No hay muchas compañías de automóviles que fabriquen otra alternativa de transporte. Hay que reconocer que esta bicicleta es la más ecológica, la más barata, la que menos consume, sus arreglos no son excesivamente caros y los caballos dependen del número de pedaleos que puedas hacer en un minuto. Además, tiene otras ventajas como son el ahorro de costes en gimnasio, se aparca en cualquier lado y ayuda a mantener el tipo.

Y no iba a ser menos que el resto de sus primos de concesionario, ya que se puede elegir entre dos gamas, Cupra Perfomance y Cupra R. Ambos modelos cuentan con un cuadro de aluminio, doble suspensión y doble freno de disco. Su peso oscila, aproximadamente, sobre los 12 y 13 kilos, según modelo. En cuanto a su precio no es ninguna broma porque cuesta entorno a los 1.000 (el precio varía según modelo, consultar con SEAT para mayor precisión). El usuario puede escoger entre tres tamaños, tanto en Perfomance como en R.

La única pega, que de momento podemos encontrarle, es que sólo está disponible en los concesionarios oficiales de la marca española.



01/02/2010

Emelba 7: Un coche familiar olvidado

Posted in Clásicos tagged , , a 12:43 por Patricia Durán

Emelba 7 es uno de los muchos modelos de la marca española SEAT que apenas se ha sabido de él. La verdad es que existen en torno a unas cien unidades, que posiblemente hoy sean muchísimas menos unidades o directamente no queden. Cuando se intenta buscar información sobre este vehículo, nos encontramos que es muy escasa. En 1985 fue el año en que se presentó al público en el salón de Expoocio. La empresa encargada de fabricarlo fue Emelba (1970), de ahí el nombre del vehículo, que poco a poco fue quebrando hasta que desapareció a finales de los años 80. Antes de llegar al modelo final, hubo unos cuatro o cinco prototipos.

En concreto este coche tuvo como base el SEAT Ibiza, mientras que su prototipo fue construido bajo la base del SEAT Ronda. Enfocado como coche familiar, poseía siete plazas, cuyos asientos delanteros eran giratorios, y el resto de plazas podían abatirse hacia delante para obtener un maletero mucho más amplío.  

Sus puertas laterales eran correderas, cuya idea vino de los coches americanos. En cuanto a su motorización eran los motores System Porsche desde el mítico 1.2 y 1.5 de gasolina y, también, con motores diesel. Lo más curioso del Emelba 7 es, que el Corte Inglés de Barcelona, sorteó entre sus clientes este coche en el año 1992.

16/01/2010

SEAT 127: Para la familia y el trabajo

Posted in Clásicos tagged , , a 18:39 por Patricia Durán

El SEAT 127, de color amarillo, es el primer coche que recuerdo en mi familia. Aunque, a estas alturas, lo tengo un poco difuso. Cuando voy a trabajar, siempre veo uno en color verde, muy bien cuidado por cierto, y no deja de traer recuerdos. Se empezó a comercializar en el año 1972 y se dejó de vender en 1983, un año antes de que saliera el primer SEAT Ibiza. No era un coche amplio, pero lo más característico e importante de este modelo es que fue el primer coche de la marca española en llevar incorporada la tracción delantera.

La mayoría de sus materiales del interior eran de plásSeat 127tico, provocando un aumento en la comodidad de los asientos a diferencia de su antecesor el SEAT 850, al cual sustituyó. Además, consiguió ser un record de ventas en España, teniendo en cuenta en la época de la que estamos hablando. Para hacernos una idea, en sus primeros seis meses de vida se vendió unas 50.000 unidades y cuando se dejó de fabricar, la cifra se acercaba a los 1.500.000 coches. La verdad, rompió moldes en su época, a pesar de no ser un coche de gran caballaje, ya que sólo existían los motores de 43, 45 y 52 caballos. Claro, que en 1972 eran potentes y en 2010 son tortugas, aún así, se sigue considerando un clásico.

A mitad de los años 70, se introdujo una serie de novedades, que hoy en día son esenciales y obligatorias, como es el caso de la marcha atrás. En la primera serie del 127 no poseía esa luz, la segunda serie sí y con el añadido de los paragolpes, los cuales eran de plástico y no metálicos como en la primera.

SEAT fabricó los modelos de tres y cinco puertas para el uso familiar, y la versión en furgoneta para el uso comercial.

10/12/2009

SEAT Toledo 3º generación: Adiós

Posted in Toledo tagged , , a 11:09 por Patricia Durán

A finales de septiembre se anunció que SEAT dejaría de fabricar su modelo SEAT Toledo, la tercera generación.  El motivo no es muy claro pero varias son las apuestas que yo hago:

1º Desde siempre este modelo no ha gustado mucho por la forma que tenía. Más bien el culo, ya que cada vez que lo veo me recuerda al Megan. También, fue un intento de hacer un coche diferente, con líneas más rompedoras, manteniendo sus características como es el amplio maletero, entre otras prestaciones. Pero hasta en el maletero tuvieron el fallo, porque cuando vi ese modelo con detenimiento, me di cuenta que la rueda de repuesto quitaba mucho espacio y, por lo tanto, su maletero no era tan amplio, como le solía caracterizar.

2º  Con el tema de la crisis las ventas han caído considerablemente y si las ventas de este coche han descendido bastante, pues no les queda más que reducir gastos.

3º  Otra opción es que vayan a sacar un nuevo modelo y decidan quitar este progresivamente. Me resulta una opción poco lógica porque normalmente se lanza el nuevo modelo y poco a poco se quita el otro.

Yo opto por una mezcla de las dos primeras opciones. Puede que la tercera ocurra pero hasta que no comience el nuevo año no lo sabremos con certeza. La cuestión que me aparece es ¿se va acabar la “saga” del Toledo? Sería una lástima que un modelo como éste desaparezca sólo porque no han sabido hacer un diseño que funcionase o, tal vez, sea porque no lo han promocionado como era debido.  La cuestión es que cada vez quedan menos coches para vender del Toledo 3 y quién lo quiera será mejor que se ponga las pilas para adquirir uno.

23/11/2009

SEAT Toledo 1º generación: 550 litros

Posted in Toledo tagged , , a 16:45 por Patricia Durán

Cuando tengo que pensar en qué modelo de coche posee un maletero enorme, siempre me aparece el mismo coche, el Seat Toledo de la primera generación que poseía (o posee para aquellos que conserven ese vehículo) un maletero de 550 litros. Pocos coches hoy en día tienen ese maletero, de hecho es difícil encontrarlos y, en muchas ocasiones, tenemos que irnos a una monovolumen o a una furgoneta.

Este Toledo nació en 1991 y se dejó de fabricar en 1998 para dar paso a su sucesor, el Toledo de la segunda generación. En el año 1996 sufrió un restiling y algunas mejoras tanto en su diseño como en sus prestaciones pero seguía conservando ese pedazo de maletero. Su estética era un tanto cuadradota (el estilo que se seguía en aquel momento) pero con las nuevas generaciones, la obsesión se convirtió en las líneas curvas. Muestra de ello fue en el año 96 cuando le pusieron los paragolpes más redondos.

En este momento, nace la primera cooperación de desarrollo entre SEAT y el Grupo Volkswagen, convirtiéndose así (por aquella época) una predicción de lo que hoy día es una realidad, ambas empresas trabajando juntas.

Pero quitando esta cuestión, este modelo es otro de los que ha sabido mantener viva su línea sucesoria.

17/11/2009

¿Un nuevo Arosa?

Posted in Arosa tagged , , a 22:05 por Patricia Durán

Hoy, navegando por Internet, me he encontrado con una noticia que salió publicada el 31 de agosto de este año en espaciocoches.com. Se trata de un rumor que dice que cabe la posibilidad de que SEAT lance una nueva versión de su modelo Arosa en el 2010. La verdad es que podría ser un acierto para la marca, ya que completaría más la gama con un modelo pequeño pero que contiene todas las prestaciones que caracterizan a la compañía.

Si echamos un vistazo rápido al resto  de la competencia, la mayoría (por no decir todas) tienen modelos grandes y modelos pequeños. No voy a entrar en el tema de que los modelos pequeños son pensados para las mujeres (un tópico que me resulta estúpido), sino que el relanzamiento del Arosa entraría en el tema de un modelo pequeño para poder aparcar con “mayor facilidad” (que ahora mismo con tanta obra es una misión imposible).

SEAT, ahora mismo, tiene modelos deportivos, familiares, compactos que son grandes en el sentido de un amplio maletero y un habitáculo espacioso. Pero no posee un coche pequeño, estilo Citroën C2 o un Opel Corsa por poner un ejemplo. Una de las razones que se me ocurren para que no lo tengan es que ahora se lleva lo deportivo y lo familiar, que tenga mucho espacio, que tenga mucha potencia…  y, por lo tanto, un coche “enano” no entra en esas categorías y características. Habrá que esperar hasta el 2010 para saber si la marca española nos trae una sorpresa con el relanzamiento del Arosa.

12/11/2009

SEAT 600: 52 años de historia

Posted in Clásicos tagged , , a 21:24 por Patricia Durán

Cuando llega el 1 de noviembre todo el mundo piensa en un día que para muchos es muy especial, el día de Todos Los Santos. Pero pocos se acuerdan de que ese mismo día, hace 52 años, ocurrió otro acontecimiento, que por aquel entonces, fue muy importante. Estoy hablando del nacimiento de todo un clásico español (entre los muchos que hay), el SEAT 600. A pesar de su pequeño tamaño, de su poca potencia y de los años que han pasado, no deja de ser increíble la manera en la que atraen a todas las generaciones. Cada vez que veo un 600, que en su mayoría suelen estar en muy buen estado, es un verdadero placer poder disfrutar de ese momento. Todavía no conozco a nadie que no sepa qué modelo es.

Y aquí es cuando me surge una duda. ¿Por qué no hacen un relanzamiento del 600 con un motor más potente y con todos los sistemas de seguridad d600e hoy en día? No sería el primer clásico que sufre esa transformación, un ejemplo sería el Mini. Es posible que no se atrevan para no quitar esa etiqueta de “clásico” o, simplemente, puede que la modernización sea un error y deteriore el modelo hasta tal punto que no se llegue a apreciar su valor histórico. E incluso, las razones pueden ser muy distintas a este contexto que estoy planteando. Si alguien tiene la respuesta o cree saber cuál es, por favor que la diga.

En realidad, da igual si vuelve a nacer este modelo, la cuestión es que a la gente le sigue gustando y mientras que sigan existiendo SEAT 600 perdurará viva la leyenda.

29/10/2009

Los 25 años: Un cuarto de siglo

Posted in Cajón desastre a 21:23 por Patricia Durán

Renault Space, Ferrari Testarossa o Seat Ibiza son algunos de los modelos que este año han cumplió, nada más y nada menos, 25 años. Durante un cuarto de siglo han conseguido mantenerse vivos en el mercado y han sabido adaptarse a los nuevos tiempos así como a las demandas del público. Muchas veces nos preguntamos ¿cuál es el secreto para mantenerse joven y seguir siendo estrellas? La respuesta podría ser fácil al decir, simplemente, que el truco se encuentra en saber modernizarse. Pero ¿a qué coste?

Normalmente, suelen hacer ediciones especiales para conmemorar ese aniversario, en el fondo no está mal la idea, ya que son modelos únicos y tienen una reducida tirada y esto le gusta al público. El problema es que cada vez (y si esto se repite a los 50 años, por poner un ejemplo) la cuestión se complica y es más difícil ser único, exclusivo, diferente y separarse del modelo que se está vendiendo durante años. ¿Por qué? Surge la cuestión de qué otra cosa puedes añadirle y qué no lo tenga ya. Es aquí donde la originalidad puede más que las prestaciones, es el caso de los colores llamativos con el interior a juego, le cambiamos la forma del volante…

Sin embargo, por ejemplo ¿qué cosa distinta le añades a un Ferrari que se supone que tiene todo y, ya de por sí, es exclusivo por su precio? A todo esto se me ocurre una sola respuesta: El que un modelo sobreviva 25 años, siga gustando a los conductores, no pase de moda y cuando llega las versiones conmemorativas se continúe vendiendo como rosquillas es gracias a los diseñadores de ese coche y a los publicistas que saben hacer spot publicitarios que son obras de arte (ya sea porque el anuncio es original, diferente, sencillo o gracioso).

21/10/2009

Libro recomendado: La seguridad y la ecología en el automóvil

Posted in Informaciones de interés tagged a 17:31 por Patricia Durán

Cuando cogemos el coche no solemos pensar en las medidas de seguridad que éste tiene o si gastamos mucho, ya sea por nuestra manera de conducir o bien porque algún elemento de nuestro vehículo no está en perfectas condiciones. Y estos son temas bastantesSeguridad Vial importantes aunque nos parezca que no, sólo nos ponemos a pensar en dichas cuestiones cuando vemos un agujero enorme en nuestros bolsillos o cuando, desgraciadamente, hemos tenido un accidente de tráfico y no nos ha funcionado un sistema de seguridad.

Por ello es muy importante revisar el coche con frecuencia para saber que funciona y que falla, y, en caso de ser necesario, arreglarlo. No sólo depende nuestra seguridad sino también las de las personas que están con nosotros mientras conducimos y de los conductores o peatones que hay a nuestro alrededor.

Ahora llega la época de frío, de las lluvias, la niebla y de la nieve, situaciones climatológicas que dificultan en gran medida la conducción segura. Y más aún, tenemos que ser conscientes de ello y aumentar la precaución. Por eso desde Museo SEAT nos ofrece un libro sobre La seguridad y la ecología en el automóvil, el cual es de descarga gratuita y se localiza en su sección de Biblioteca. Un libro que nos explica los sistemas de seguridad que posee un vehículo y cuál es el funcionamiento correcto del mismo además nos enseña a ahorrar pero sin perder seguridad.

También es una guía útil para aquellas personas que le bailan algunos conceptos en la automoción o que, simplemente, quieren saber más sobre la función de determinados mecanismos de su vehículo.

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