04/01/2012

Este año sí es un FELIZ 2012

Posted in Cajón desastre, Informaciones de interés tagged , , , , , , a 12:13 por Patricia Durán

Hemos comenzado el 2012 con una buena noticia, el número de fallecidos por accidente de tráfico en el año pasado no superó la cifra de 1500. También hay que mencionar que en algunas comunidades autónomas el número de fallecidos ha subido, como es el caso de Murcia.

El principal motivo es por la mala señalización de las carreteras y de los cruces peligrosos, que no se han modificado para evitar riesgos. Pero no sólo es un problema de la infraestructura de las carreteras españolas, sino también de los propios conductores que se distraen al volante o que hacen más de una cosa a la vez mientras conducen o, incluso, están drogados o ebrios.

De nuestra mano está la reducción de los accidentes. Las cifras señalan que poco a poco somos más conscientes del peligro que conlleva una mínima distracción. Y esa tendencia al descenso debe seguir y debemos evitar volver a los números desorbitados de años anteriores.

Así que un deseo para el 2012 es: que apenas existan accidentes mortales de tráfico.

16/09/2010

El cinturón de seguridad: Asignatura pendiente

Posted in Cajón desastre tagged , , a 17:31 por Patricia Durán

Ayer leí una noticia bastante curiosa. El 23% de los fallecidos en las carreteras españolas,  en lo que va de año, no llevaban puestos el cinturón de seguridad. Una acción tan sencilla como hacer un click no se hace, ¿por qué? Es cierto que si estás mucho tiempo conduciendo, el cinturón llega a ser una molestia pero también es cierto que salva muchas vidas. No entiendo como es posible no ponérselo cuando los coches actuales tienen un sinfín de tecnología, que avisa si llevas puesto este dispositivo de seguridad y si la bolsa del asiento del copiloto lleva o no el cinturón.

En el artículo también se hablaba que en los meses de julio y agosto habían perdido la vida 23 ocupantes menores de 14 años, de los cuales el 43 % no utilizaban una silla homologada para ellos.  Otra cosa igual. Uno se preocupa de que su hijo no se caiga, estudie, no le falte de nada y, sin embargo, no le pone una silla porque considera que no es necesario. Un niño es muy vulnerable, y un cinturón de seguridad no puede agarrarle con firmeza, e incluso, podría hacerle lesiones graves o mortales (por ejemplo que le ahogue). Por este motivo hay que utilizar estos sistemas de retención para menores, precisamente para que vayan bien sujetos en el coche y evitar males mayores.

Viendo estos datos no es de extrañar que en cada accidente que ocurre siempre haya una víctima mortal (sé que en muchos casos por la gravedad del golpe no sobreviven aunque lleven los sistemas de seguridad). No es tan difícil ponerse un simple cinturón porque no sólo pierdes la vida sino que se la destrozas a más gente y esas personas son las víctimas reales.

Como bien decía un anuncia de la DGT: “Agárrate a la vida. Ponte el cinturón” (más o menos).

Si quieres ver con detalle esta noticia pincha aquí.

21/06/2010

Detectores de radares: ¿Legales o ilegales?

Posted in Cajón desastre tagged , , , a 15:51 por Patricia Durán

La modificación de la Ley de Tráfico sigue dando de qué hablar desde que salió en vigor el 25 de mayo. La polémica, si es que se puede llamar así, es sobre la cuestión de los detectores de radar.  La ley refleja que los inhibidores de radares son ilegales y, por lo tanto, conlleva una sanción a aquellos conductores que lo lleven instalados, así como los talleres que lo monten. Mientras, los avisadores de radar son legales.

Pues bien, hasta aquí todo queda claro. El problema es que se ha interpretado mal los conceptos. Los inhibidores son aquellos dispositivos que anulan la funcionalidad del radar evitando que éste salte, cuando un vehículo excede la velocidad permitida de la vía. Por otro lado, están los avisadores de radar como los que llevan los navegadores de GPS. Éstos simplemente te avisan dónde puede haber un radar en la vía y no son ilegales. De aquí se deduce que no son lo mismo.

En un primer momento, se pensó que los avisadores también eran ilegales, pero la DGT rápidamente aclaró la confusión. Sin embargo, se abrió la caja de pandora. Según la DGT los detectores no serán ilegales porque la posición de los radares es pública. Pero han dejado claro –o al menos insinuado- de que en algún momento los acabarán prohibiendo.

Muchos conductores piensan que el afán recaudatorio va a producir más accidentes de los que hay. Por el simple hecho de la abundancia de radares, que provocan aceleraciones, frenadas y golpes casi a diario. Es cierto, que por desgracia, hay muchos conductores que no son conscientes de los peligros de la carretera, que la conducción no es un juego y van a loco poniendo en peligro la vida de los demás. Y queda muy bonito decir que los radares son para evitar las infracciones y los accidentes, pero en ocasiones son exageradas las medidas (porque las infracciones se van a seguir haciendo a pesar de las normas), las cuales la mayoría de las veces no están bien hechas. El resto de conductores, que lo hacemos lo mejor que podemos y hasta dónde nos permiten, no tenernos que pagar todas las locuras de unos pocos y la torpeza de otros tantos.

Al final, los que lo hacemos medianamente bien somos quienes pagan el pato, cuando por una vez en la vida cometemos un error. Y el que lo hace todos los días mal, queda impune. Esto es otro claro ejemplo de la desigualdad que vive este mundo.

09/06/2010

SEAT Ibiza ST: Se perdió la esencia

Posted in Ibiza tagged , , a 10:29 por Patricia Durán

Como bien dice el título de este post, se perdió la esencia del Ibiza. Ese coche compacto, para unos, o utilitario, para otros, se ha agrandado para convertirse en el ST, es decir, un familiar. Podrías decirme que lo mismo ocurre con el Exeo pero no hay que olvidar de que éste es un coche nuevo y se puede jugar a las diferentes versiones. Sin embargo, el Ibiza lleva cuatro generaciones y hacer una versión más grande podría ser peligrosa para las ventas. También es cierto que se puede convertir en un éxito. Como siempre el tiempo dirá.

La sensación que me da con este nuevo coche es que la marca española quiere ampliar la gama del mítico Ibiza, como hacen otras marcas como Mercedes, Renault, Audi…, con sus diferentes vehículos. Posiblemente, el objetivo principal es conseguir más ventas, gracias al lado “sentimental” del usuario. Es decir, me gustan los Ibizas más que los Córdobas y por lo tanto me compro el Ibiza ST porque me gusta el modelo y es grande. Ésta es más o menos la idea. Además, de diversificar el mercado y llegar a un amplio sector de público. Por otro lado, hay que decir que sigue la misma línea que sus antecesores y sus hermanos: materiales buenos, diseño elegante y deportivo, motores excelentes… Sólo se ha ampliado el habitáculo pero sin repercutir en la calidad. Cosa que no se puede decir siempre, ya que en ocasiones, al crear el nuevo modelo para diversificar el negocio la terminan fastidiando en los materiales.

A pesar de todo ello, aunque para mí ya no es lo mismo, no me desagrada. De momento, lo he visto en concesionarios y fotos, pero dentro de unas semanas voy a tener la oportunidad de conducirlo, así que ya os diré mi impresión. Y quién sabe, a lo mejor me compro uno.

10/05/2010

SEAT: Ya tiene 60 años

Posted in Cajón desastre tagged , , , a 10:01 por Patricia Durán

Ayer, 9 de mayo de 2010, la marca española SEAT celebró sus 60 años. Seis décadas creando modelos, que se han convertido en clásicos, como es el caso del SEAT 600, Ibiza, Ronda… Pero, a pesar de todos los años que han pasado, de los momentos difíciles vividos, como consecuencia de las diversas crisis… SEAT sigue más joven que nunca y con muchas ganas de seguir evolucionando.

Con motivo de su cumpleaños, muchos esperaban que lo celebrasen a lo grande, tal vez con una edición especial o algo similar. Hasta el momento, nada se sabe, ¿nos sorprenderán? Lo único que he podido encontrar es en su página oficial, en la sección de noticias, un especial del aniversario con una amplia gama de imágenes, las cuales cuentan su vida a lo largo de todos estos años.

Felicidades SEAT y que cumplas muchos más.

02/05/2010

Las rotondas: ¿Una solución o un peligro?

Posted in Cajón desastre tagged , , a 12:40 por Patricia Durán

Uno de los defectos que tiene este país es el estado de sus carreteras y la forma en la que están hechas. Muchos de los accidentes que ocurren son por el mal asfaltado, incorporaciones penosas y peligrosas, poca visibilidad, estrecheces innecesarias… Una de las cosas que más de quicio me saca cuando estoy conduciendo es el tema de las rotondas.

Su lado bueno es que en caso de una equivocación te permiten darte la vuelta de una forma rápida y, medianamente, segura. Pero su lado malo es la peligrosidad que tienen y la cual mucha gente no ve. En una rotonda el número de coches no se puede llegar a definir, tienes que estar atento al que está delante, al de atrás, y los de los lados. Otro factor que hay que tener en cuenta es que muchos conductores no saben hacer la rotonda, ¿cómo se les ocurre salirse a su salida desde el carril del centro de la rotonda cruzándose dos carriles más? Golpe seguro. Y ¿cómo a las autoescuelas se les ocurre decirle al alumno que se haga la rotonda desde el carril más de fuera? Golpe seguro.

No aprendemos bien y lo hacemos peor. Pero este no es el único problema. La segunda cuestión es cuando entras en ella. Muchas veces nos encontramos que la entrada a la misma es de tres carriles pero la rotonda es de dos. Pues bien, el conductor del carril izquierdo sabe que se mete al centro de la rotonda y listo, el de la derecha se dirige al carril más de fuera, y el del medio ¿qué ocurre con él? Pues, o golpe o donde buenamente pueda meterse. Si no hay tráfico vamos bien pero cuando lo hay, mal asunto.

En cambio, si la salida es de tres carriles y la rotonda de dos, es mejor porque la gente se diversifica. Pero cuando la salida es de un carril, sal como puedas. Está claro, esto no se arreglará hasta que no haya muertes, lo de siempre en este país. Y tengo más claro que conducir hoy en día, y en España, es una guerra, en donde la agresividad es la que manda y el que vaya tranquilo está acabado. La solución es que las carreteras se hagan bien y que seamos más conscientes de que no estamos en una atracción de coches de choques.

16/04/2010

Las señales de tráfico: Las grandes desconocidas

Posted in Informaciones de interés tagged , , a 11:51 por Patricia Durán

Hace dos días, salió el resultado de un estudio que llevó a cabo la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), patrocinado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y seguros Zurich. Pues bien, lo más llamativo, y posiblemente lo más alarmarte, es que los 1.723 entrevistados no reconocen el 50% de las señales de tráfico. Esto podría explicar en parte, la cantidad de barbaridades que hace mucha gente cuando se pone delante del volante.

Aunque pueda parecer una tontería, es my importante saber la señalización, de esta manera, se evitan accidentes con muertos o sustos innecesarios. No estoy diciendo que la responsabilidad sea sólo de los conductores, por no saber las señales. Ni mucho menos. Porque como bien dice este estudio, la mayoría de los conductores coinciden que muchas señales de tráfico están en un estado lamentable, que en ocasiones no sabes ni que dibujo pone, o bien, hay cinco señales juntas, las cuales no aclaran que tienes que hacer.

Eso sin contar aquellas que se contradicen con las señales horizontales, entonces es el momento de llevar a cabo la ley de prioridad de señales, las cuales predominan las verticales de las horizontales. Sin embargo, esta ley, a veces, es a la inversa. Me explico, imaginaros que en una calle, la señal vertical dice que puedes ir por esa calle y las horizontales pone un ceda. Entonces está claro, como la vertical predomina, puedes pasar pero al ver el ceda te crea la duda. Pero en ese momento, ves un coche que entra en la calle y es porque en el otro lado de la calle, la señalización es correcta pero no sabes. Así, que sigues a la gente y que sea lo que Dios quiera.

En fin, estas son las clases de cosas que seguirán así el resto de su vida. Por lo tanto, para saber y aprender las señales bien, deberían estar en buenas condiciones y los más claras posibles. A partir de ahí, los conductores deberían repasarse las señales que desconocen para aumentar los viajes seguros. Porque esto es una labor de todas las entidades y de todos los ciudadanos.

30/03/2010

Airbag: El hermano del cinturón de seguridad

Posted in Informaciones de interés tagged , , a 11:27 por Patricia Durán

Hoy en día, los vehículos nuevos tienen una serie de medidas de seguridad, que consiguen evitar muchos accidentes, o por lo menos, que el número de muertos sea menor. El ABS, ESP, los clásicos cinturones de seguridad, los Airbag, entre otros muchos, intentan que la conducción sea más segura.

Demasiados conductores creen, que el simple hecho de llevarlos instalados en el coche, ya es más que suficiente y que se tienen que olvidar de ellos. No es así. Cada uno de los elementos necesitan revisiones para asegurarse de que su funcionamiento es correcto y que no van a ocasionar más daños de los que pueden ofrecer un accidente.

La mayoría de los conductores desconocen o se preguntan sobre el tema de la denominada “caducidad de los airbag”. Pues bien, con el paso de los años y de la evolución de la tecnología, los airbag deberían durar el tiempo útil del coche. Aunque, no está de más que a los 10 o 15 años se realice una revisión de los mismos, para mayor seguridad de los ocupantes. ¿Por qué? Porque no hay que olvidar que los airbag son plástico, que con el paso del tiempo se van deteriorando. Es cierto, que han mejorado considerablemente los materiales pero no deja de ser un plástico. Además, este sistema de seguridad se complementa con un gas, que es el responsable de inflar, con suficiente fuerza, el airbag. Si este gas pierde fuerza se producen dos cuestiones: por un lado, que salte el airbag pero mal y haga daño; y por otro lado, que directamente no salte.

Los airbag funcionan gracias a un sensor que detecta la fuerza del golpe y si ese golpe supera unos parámetros lanza una señal para que se activen los airbag. Ya puestos a revisar, también, se puede mirar ese sensor, para asegurarnos de que no está defectuoso, por el paso del tiempo. Aún así, los coches nuevos tienen una ventaja, en el cuadro de mandos aparece un icono que avisa de que el airbag no funciona correctamente. Si se te enciende no pases de él, ves al taller y que te lo miren, porque podría no salvarte la vida.

Recuerda: cámbialos cuando hayan saltado, por tonto que sea el golpe. Y el airbag NO ES un SUSTITUTO DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD,  simplemente un complemento. Por lo que SIEMPRE DEBES LLEVAR PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD.

11/03/2010

SEAT Alhambra: Igual de potente que un sport

Posted in Alhambra tagged , , a 11:56 por Patricia Durán

Año 1995, nace el SEAT Alhambra, la tercera monovolumen de la marca española, ya que la primera fue la Emelba Chato y después la Emelba 7 (si os dais cuenta se dan un aire), y unos de los pocos modelos que apenas ha sufrido modificaciones. De hecho, todavía sigue vendiéndose, cosa que sorprende cuando otros modelos han tenido una vida más corta en los concesionarios. Aunque, sea un coche para toda la familia, no tiene nada que envidiar a la gama más deportiva de SEAT, porque posee una motorización que abarca desde los 90 CV hasta los 204 CV.

Puede presumir de garantizar un espacio cómodo y amplio, gracias a la posibilidad de tener hasta siete asientos. Asimismo, su maletero varía en función de las plazas, si optas por dos plazas conseguirás 2.610 litros de capacidad, si son cinco asientos son 852 litros y si pones las sietes rebaja a 256 litros. Aun así, no está nada mal.

Como se ha dicho antes, al ser para toda la familia, la marca ha reforzado el doble la seguridad del habitáculo, ya que posee dobles protecciones en las puertas, columnas de seguridad y sus cinturones son pirotécnicos, para conducir con más tranquilidad. En cuanto a su diseño exterior no es que sea excesivamente bonito, al menos para mi gusto, pero los espacios están proporcionados porque hay modelos, y hablo de todas las marcas, que su diseño es espectacular pero la distribución de los huecos y los elementos son un tanto extraños.

Ahora, en el Salón de Ginebra se ha presentado la nueva Alhambra, por lo que todavía le queda muchos años en los concesionarios.

Así que ya sabéis, si queréis comodidad, ¿qué mejor que una Alhambra?

28/02/2010

SEAT Ronda: No le pudo la competencia

Posted in Clásicos tagged , , a 14:07 por Patricia Durán

Cuando las relaciones se rompen comienzan a aparecer las complicaciones pero siempre existen soluciones sencillas. Esto fue lo que les pasó a SEAT y Fiat cuando finalizaron su relación, por diversos motivos. Ninguno de los dos quería quedarse sin el modelo, que por aquel entonces se estaba llevando a cabo, el nuevo SEAT Ritmo. Al separase ambas marcas, este modelo tenía que diferenciarse del que sería el Fiat Ritmo.

Así que la marca española comenzó sus modificaciones para que fuera distinto aunque en el fondo estaban construidos con el mismo molde, y le denominaron SEAT Ronda.

Se empezó a fabricar en 1982, apenas un año después de la ruptura, y finalizó su producción en el año 1986. El Ronda tenía los faros rectangulares, mientras que los pilotos posteriores eran más grandes que los de su competidor. Los parachoques decidieron colocarlos más abajo, sobre todo el de atrás. Era un vehículo de cinco puertas y su potencia llegaba hasta los 100CV, bastante potente para la época.

A pesar de ser parecido al Fiat Ritmo, no fue ningún impedimento para obtener un volumen de ventas bueno. Como en otros modelos de SEAT, el Ronda tuvo diferentes motorizaciones con diversas denominaciones como era el Ronda 65 CL, 75 CL/CLX, entre otras.

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